波音飞机，目前也已恢复交付中国的航空公司。
国产C919发动机恢复供应
目前，国产飞机C919所使用的发动机，航电系统等都与美国有关，比如发动机是由美国GE航空航天集团与法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C，进口这一发动机需要获得美国的出口许可证。C919的辅助动力系统、机轮与刹车、飞行控制系统和大气数据及导航系统也由美国企业霍尼韦尔供应。
其中，LEAP-1C是C919飞机的唯一海外动力装置。不过，由于中国商飞此前仍会有发动机库存，6月份的暂停出口没有对C919飞机的交付造成实质影响。
航空发动机被称为现代工业“皇冠上的明珠”，作为飞机的“心脏”，每年中国从空客和波音公司引进的商用飞机上都需要装载更多数量的发动机，但由于有着极高的技术壁垒，目前民航发动机市场基本被GE，普惠和罗罗等国外巨头垄断。
不过在国务院印发“十三五”国家战略性新兴产业发展规划的通知中，已明确提到加快航空发动机自主发展。
目前，中国的军用飞机已经配备了国产发动机，但国产客机C919、ARJ21仍在使用国外的发动机，而长江-1000A商用发动机已被确定为C919的唯一国产动力装置。
长江-1000A是我国第一个具有完全自主知识产权，严格按照民航适航要求研制的大涵道比涡扇发动机，满足150～180座级单通道飞机（配备双发）的动力需求，目前正在进行试飞，待民航局完成适航审定工作后才能投入商用。
波音飞机重启交付
除了发动机等飞机零部件恢复供应，据记者了解，4月份一度开始暂停接收的波音飞机，也在陆续恢复交付中国航司。
6月7日，一架全新的波音737MAX飞机就从美国西雅图的波音大本营起飞，最终落地舟山波音工厂。这架飞机原本已在舟山等待交付给厦航，但在中美对等关税影响下，于4月被迫飞回西雅图。
当时，原本有三架737MAX客机即将交付中国的航空公司，但在4月中旬开始的一周内，三架客机陆续从舟山飞回美国。
如今，这三架飞机都已经飞回波音舟山工厂，并陆续交付国内航司。此外，吉祥航空（603885.SH）暂停接收的一架波音787宽体客机，也于6月14日重启交付，这也是波音时隔多时首次在其美国大本营重启向中国航司交付飞机。
据第一财经记者了解，在中美谈判给加征关税设置90天的“缓冲期”前后，关于飞机和部分发动机等零部件的加征关税已被豁免，意味着中国航司引进飞机依然按照此前的税率交税，即窄体机5%，宽体机1%。
对于波音来说，中国是其单一最大海外市场。在业务顶峰时的2018年，波音有四分之一的新飞机交付给了中国。据机队数据商Cirium统计，波音今年已向中国交付20架飞机，原计划年底前再交付29架。
