菜鸟无人车“狂飙”：雷声有多大，雨点就有多小

文：互联网江湖 作者：刘致呈

菜鸟终于“扬眉吐气”了一把。

最近，菜鸟公众号发了一则消息：菜鸟与万辰集团旗下的零食品牌来优品合作，在合肥投入了十余辆无人车，承担从菜鸟仓到来优品门店的补货工作。

菜鸟无人车，在商业的路上又向前迈了一步 。

十余辆无人车的合作规模是个什么水平呢？

按照618菜鸟发布的新款无人车GT-Lite的优惠价格，一台只要1.68万，按照19台数量计算，合作金额约32万元。

这个金额规模，也就是我同事跟小米的“重大战略”合作差不多——他下定了一辆小米YU7。

这个体量的合作规模，什么时候开始也算大新闻了？

当然，这个价格计算其实不严谨，毕竟菜鸟无人车GT-Lit的首发海报下面还有两行字：“限时大定；2000抵7000元，优惠后价格：车体价格1.68w，FSD服务费：2w/年”。

要是算上FSD的价格，合作金额怕是要再翻上一倍了。毕竟还是大公司有实力，菜鸟跟万辰的合作，比我同事跟小米的合作，足足高了一倍有余。

无人车商业化：雷声有多大，雨点就有多小

不只是与零食品牌合作，根据菜鸟公众号发布的消息，7月8日，申通快递与菜鸟无人车达成战略合作，并表示：“助力申通快递冲刺年内用车2000辆目标”。

“助力……冲刺……2000辆目标”。这就好像你向领导拍胸脯保证说，今年你的目标是要做600个PPT。

但关键问题是，如果申通实现了2000辆的无人车目标，这2000辆无人车都会用菜鸟自家的吗？

可能未必。

今年3月份，九识智能与申通开启战略合作，双方签署全面合作框架协议。4月份还搞了一场无人车场景化应用推介全网直播。

在无人车合作上，申通也有PLAN B。

菜鸟这么着急把目标拿上台面，其实反倒表明了一点：无人车尚处于商业化落地的初级阶段，拿得出手的商业化案例还是有些少了。

勉强能拿得出手的也就是与申通的合作，“目标销量”毕竟也是销量。

在我看来，其实菜鸟未必需要这么着急宣传规模化落地的成绩，与其拿几十万规模订单和“冲刺”目标来当标杆案例，倒不如扎实推进业务，然后静待时机，打造真正有说服力的量产落地案例。

隔壁自动驾驶行业，就有前车之鉴。

过去毫末智行背靠长城汽车，号称“城市辅助驾驶量产第一”，毫末智行董事长张凯、CEO顾维灏在品牌日活动中竟直接表示，毫末智行稳居“中国量产自动驾驶第一名”。

话说得太满，未必就是好事儿。当初喊出“量产第一”的毫末智行，怎么会想到后来长城汽车两手押注投了元戎启行？最近，就连张凯也被传出离职消息，身为董事长，怕是也要接着去投简历了。

对于菜鸟而言，既然已经在规模化上落后，那就不如坦然接受，然后扎实推进业务，未必不能背靠阿里打一场漂亮的反击战。

显然，无人车的规模化落地还远未到终局。

7月6日，新石器无人车与深圳市汽车租赁行业协会签署协议，根据协议，深汽租协及其合作伙伴将累计采购1000台新石器无人车及其配套技术服务。

值得注意的是，新石器公布的是协议累计“采购”数量。

公开数据，新石器无人车已在全球15个国家、250个城市累计交付部署无人车近6000辆。

九识智能方面，公开数据显示，截至 2024年底，在手订单超万台，累计交付超3000台。天眼查APP显示，九识智能今年4月份完成了近3亿美元的B轮融资。