虽然这为其订单量的快速增长带来了很大的助益，但根据聚合平台促成的用户流量，曹操出行需要向其支付高额佣金。2022-2024年，曹操出行向聚合平台支付的佣金分别为3.22亿元、6.67亿元、10.46亿元。
除了佣金的压力，过于依赖聚合平台的流量也可能让曹操出行的品牌能力日渐薄弱。并且在聚合平台的比价模式下，网约车平台往往只能依靠降低价格吸引用户下单，导致利润空间的进一步收窄。
另一方面，与网约车行业通常采取的C2C轻资产模式不同，依托吉利，曹操出行采取了“定制车+公车公营”的B2C重资产模式。截至2024年12月31日，曹操出行在31座城市运营超过3.4万辆定制车，为中国同类最大定制车队，定制车型订单GTV占比从2023年的20.1%提升至2024年的25.1%。
同时，曹操出行需要承担司机的工资、网约车折旧、保养等费用，这为平台带来了较大的成本压力。2024年，平台销售成本达到135亿元，其中司机的补贴和工资占比接近80%。此外，与吉利的深度绑定也使得曹操出行失去在采购、换电、维保服务等方面的议价权。
在吉利的集团布局中，曹操出行实际上承担了一部分吉利车辆销售的任务，2022-2024年，曹操出行向吉利集团采购车辆的支出就达33亿元。因此，虽然有重资产的成本压力，这一经营模式也不会轻易改变。
曹操出行提到，未来定制车还将在曹操出行车队中占据更大的份额，并打算将近18%的募资金额用于定制车领域。其计划，2025年至2027年，每年采购约8000辆定制车，并逐步以定制车替代过时的运营车型。预计2025年至2027年各年底，其平台部署的定制车数量将分别约4.2万辆、5万辆和5万辆。
定制车之外，吉利还为曹操出行设计了Robotaxi（无人驾驶出租车）的新故事。今年2月28日，曹操智行自动驾驶平台上线，搭载吉利“千里浩瀚”Robotaxi解决方案的车辆在苏州、杭州启动示范运营。
Robotaxi是近几年网约车平台常打出的新概念。4月12日，滴滴自动驾驶和广汽埃安合作的首款L4 Robotaxi前装量产车型首次亮相。如祺出行在招股书中也曾透露，此次IPO所募资金用途，包括Robotaxi在内的自动驾驶运营研发相关资金将占到40%。
不过，要达成Robotaxi的大规模运营所需的技术、数据和资金门槛极高，落地周期长，目前仍没有一家公司成功做到商业闭环。短期来看，该业务还无法成为曹操出行的盈利支撑，公司依然需要面对现有的种种压力。
